沈东滨

       2020年3月27日，出于安全的考虑，吉文林业局贮木场的职工怀着不舍的心情拆除了专业线上的16架绞盘机。

       据父辈们讲，吉文林业局贮木场建于1958年。1963年以前从山场运进贮木场的原条全部采用人力卸车，效率低还很不安全。1964年开始使用柴油绞盘机卸原条，卸车程序是：运材车行至造材台边，由索带工用索带兜绳将汽车的木材全部捆住，发出信号，指挥绞盘机手将原条绞起，卸在造材台上。1964年冬，改用电动绞盘机卸车。

       1964年以前贮木场全部用人力装火车，1965年开始用柴油绞盘机架杆装车，每组4人，司机1人、车长1人，放楞、捆木、解索、拉大绳2人。车长作业于车上，给司机发出起、落、停信号，每辆车装车时间大概3个半小时，载量在45立方米左右。

       绞盘机刚开始用于集材、装卸、选材、归楞时，存在很多缺陷。1981年，吉文林业局贮木场八级技术工人赵长青与王永福经过反复实践，不断改进，改制成功立新式绞盘机，解决了木材装火车劳动强度大、危险性高等问题。立新式绞盘机在道轨上自动移动，装车速度快，安全性高，减轻了劳动强度，降低了装车成本。此项革新成果在全国贮木场推广，一直沿用下来。赵长青1978年获黑龙江省林业战线优秀科技工作者称号，1985年3月被评为全国林业系统劳动模范。

       早期的绞盘机房里没有取暖设施。冬天，司机穿着毡疙瘩、羊皮裤和羊皮袄，戴着棉帽子和棉手闷子。后来经过改进，在里面加了一个烧柴火的大铁皮炉子，用于取暖、烧开水、热饭等，改善了工作环境。每天早晨，专门有烧炉工把炉子烧热。但即使这样还是很冷，因为前窗只有一层安全网，并没有玻璃，凛冽的寒风直接从窗子灌进室内。到了夏季，白天车内如同蒸笼，还有瞎蒙叮咬。到了晚上稍凉爽一些，许多的蚊子、小咬又来围攻。

       那时，一般人装一节火车需要两三个小时，但是也有快手，半个多小时就能装完一车。装车需要车上、车下配合，司机利用回空绳放出带搭钩的油丝绳，楞垛那边的捆绳工早已把原木摊平，钢索一到位，马上根据经验捆住几根原木。有的捆绳工图省事，想早点完成工作，就多捆几根原木，导致绞盘机超负荷工作，严重前倾，后排车轮腾空，很危险。捆原木少了也不行，绞盘机空做功，增加绞木的次数。一捆原木顺着搭在车皮边上的爬杠，绞起腾空后，原木会在空中摆动，技术高超的绞盘机师傅绞起的原木摆幅小，看车工用工具把腾空的原木摆正，然后给车长手势，车长再给司机发信号，司机果断地将原木迅速放空，“轰隆”一声，一捆原木落在车厢里。配合默契的班组，这一捆原木会顺溜儿地落在车内。配合不好的班组需要反复几次才能摆顺，费时间，载量也会受影响。

       我在吉文林业局吉铁林场居住过。吉铁林场建于1960年，距局址10公里，两地之间隔着一条大河。那时没有能力修建大桥，林业局在那里建一个贮木场。1971年，贮木场有3台电动绞盘机，1981年又增加1台。

       那时吉铁林场经常夜间装火车。我们不用出门，就会知道有没有夜装车。绞盘机启动时机器的“哽哽”声、架杆承重时的“嘎吱”声，还有一捆原木落在车皮里的“轰隆”声……在屋子里就能听到。夜装的场景很热闹，成排的高压汞灯将贮木场照射成白昼，木工、检尺员、造材工、运送捆车用具的，还有送水的……各工序职工各司其职，都在忙碌着。“哽哽”声、“嘎吱”声、“轰隆”声、劳动号子声、人们的嘈杂声，伴着油锯的轰鸣声，演奏出充满激情的劳动交响曲，展现出热火朝天的劳动场景。

       每年元旦都要搞开门红，就是山上工队提前两天存好木材，在元旦这天集中运进贮木场。这一天整个贮木场乃至整个林场都沸腾起来。繁忙的工人、来往的车辆，还有各种机械的轰鸣声交织在一起，让人们心潮澎湃，热血沸腾，干劲十足。就连看热闹的居民也被劳动场面感染。工人们要连续奋战24小时，卸、造、选、归，这里唱主角儿的就是绞盘机，它承担着卸车、归楞等多道工序任务。

       1965年以后，木材下山采用汽车拉原条运进贮木场，卸车主要用绞盘机，卸一车原条费时费力，工作效率低，还有危险。1989年冬，改用龙门吊卸原条，节省了卸车时间，还非常安全。

       1998年，随着国家“天保工程”实施，林业局的木材生产任务逐年调减，有的绞盘机就闲置起来了。2002年，林业局关闭了曾经为国家生产商品材45万多立方米的吉铁林场贮木场，4台绞盘机随即拆除。

       2015年，国家全面停止天然林商业性采伐，贮木场失去了功能，绞盘机也就成了摆设，拆除在所难免。为林区木材生产贡献半个世纪力量的绞盘机退出了历史舞台，也宣告一个时代成为过去，化作永久的记忆刻在林区人的脑海中。